MG Marvel R Test: Preis, Reichweite, Verbrauch (2024)

MG ist schon längst nicht mehr britisch: Die jetzt chinesische Marke sieht man auf Deutschlands Straßen immer häufiger. Kunden und Kundinnen will man mit sehr viel Ausstattung und einem verhältnismäßig günstigen Preis locken. Beim Marvel R Performance klappt das nur bedingt, denn es gibt einige Schattenseiten. Der große EFAHRER.com-Test deckt sie schonungslos auf.

Unser Testfazit: Solides E-SUV mit empfindlichen Testpatzern

Es ist ein Wechselbad der Gefühle, was wir beim Test erleben. Einerseits honorieren wir die schicke Optik und den herrlich hochwertigen Innenraum mit dem mittigen Riesendisplay, den edlen Sitzen und Pano-Dach und den vielen praktischen Ablageflächen. Auch ist eine Herstellergarantie von 7 Jahren außergewöhnlich. Doch gibt es ein paar Sachen, die uns sauer aufstoßen, etwa das eigenwillig aufgebaute Infotainmentsystem oder einfach Lücken, die nicht sein dürften. Während der eine oder andere auf ein HuD und kabelloses Apple Car Play/Android Auto verzichten kann, ist eine fehlende Ladeplanung in der Navigation unverständlich für ein E-Auto. Auch beim Fahrkomfort gibt es Licht und Schatten: Der Allradler fühlt sich am besten auf der Langstrecke an, was an der hervorragenden Fahrgeräuschdämmung, der eher weichen Federung und seinem ansehnlichen Höchsttempo von 200 km/h liegt. Doch der rüde Spurhalteassistent vermiest einem den Fahrspaß - bei Regen wird das richtig gefährlich! Dazu kommt ein unverhältnismäßig hoher Verbrauch schon ab Tempo 130. Leider spricht auch gegen die Langstrecke der viel zu kleine Kofferraum. Selbst ein Kurzurlaub mit der vierköpfigen Familie dürfte eine große Herausforderung werden. So fällt unsere Testnote nur befriedigend aus: Der 51.000 Euro teure Marvel R Performance ist kein Superheld, allenfalls ein grundsolides Allrad-E-SUV.

Für wen ist der Marvel R Electric (Performance)?

Als Familienkutsche dürfte das E-SUV durchaus seine Aufenthaltsberechtigung haben, sofern Sie nicht mit ihm in den Urlaub wollen: Kleiner Kofferraum, mäßiges Schnellladen und eine geringe Reichweite von kaum mehr als 200 Kilometer auf der Autobahn vermiesen den Urlaubsspaß. Für den Alltag ist er aber nahezu ideal, schließlich gibt's zum noch fairen Preis eine ansehnliche Ausstattung und viel Raumgefühl. Ein weiterer Vorteil: Für den Marvel R gibt es viele Leasingangebote ab etwa 500 Euro, die schnell verfügbar sind. Lange Wartezeiten, die Sie etwa bei VW & Co. haben, fallen hier nicht an.

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Marvel R Electric Performance Testwerte und Daten: Preis, Reichweite, Höchstgeschwindigkeit, Akku, Lieferzeiten, Ladeleistung

Was uns am Marvel R besonders auffiel: Drei Motoren und ein viel zu hoher Autobahnverbrauch

Drei Motoren (zwei an der Hinter-, einer an der Vorderachse) und Zweigang-Getriebe an den Heckmotoren – das ist beispiellos, allerdings auch teuer. Statt einer komplizierten Antriebstechnik hätten die chinesischen Entwickler mehr in die Assistenzsysteme investieren sollen. Gerade der Spurhalteassistent, der auch bei vielen Tests unserer Kollegen bemängelt wird, ist für uns Stein des Anstoßes. Dabei gibt es zwei Probleme: erstens haben wir den Eindruck, das System habe gar nicht vor, das Auto in der richtigen Spur zu halten. Es bestraft den Fahrer aber, wenn es denkt, dass er einen Fehler macht. Besonders auffällig wurde dies auf einem Landstraßenabschnitt mit gut sichtbare Fahrbahnmarkierungen: Hier zerrte der Marvel laufend am Lenkrad - mal links, mal rechts. Und da wären wir beim zweiten Malus: Das Eingreifen erfolgt viel zu harsch - und zwar so heftig, dass uns auf einer Regenfahrt auf der Landstraße Angst und Bange wurde. Ganz zu schweigen von dem mahnenden Piepsen, das in kürzester Zeit einfach nur nervt. Am Ende schaltet man den Assistenten aus, nur um entnervt festzustellen, dass er nach dem nächsten Neustart wieder aktiv ist. Hier muss MG schnellstens nachbessern.

Der Namenszusatz "Performance" macht sich beim Höchsttempo von 200 km/h eher bemerkbar als bei der Beschleunigung. Nur im Sport- und Sport+-Modus hängt der Antrieb spontan am Gaspedal. Unterstützt vom Zweiganggetriebe (Porsche Taycan und Audi e-tron GT sind bislang die einzigen Autos mit Getrieben) und einer Launch Control beschleunigt der Marvel R Performance ausgesprochen rabiat und tatsächlich in weniger als fünf Sekunden bis 100 km/h. Zwischen 70 und 80 km/h zeigt eine kurze Zugkraftunterbrechung an, dass die Heckmotoren in den zweiten Gang schalten. Ohne die Launch Control lässt sich der MG aus dem Stand aber sogar in Sport+ fast eine Sekunde Zeit, bis das Drehmoment aufgebaut ist. Beim Einfahren in Vorfahrtstraßen ist das immer wieder irritierend. Die Verzögerung ist so ausgeprägt, dass wir im Test sogar wieder vom Gas gingen und dann sehr langsam losrollten. So ist die Abstimmung des Antriebs einfach nicht stimmig und passt nicht zu der Erwartung, die das "Performance"-Label weckt.

Viele E-Auto-Fans stören sich außerdem am Fehlen eines One-Pedal-Modus – das heißt, die Rekuperation beim Gaswegnehmen reicht nicht bis zum Stillstand, sondern man muss das Bremspedal bemühen, um anzuhalten. Die Stärke der Rekuperation lässt sich ein wenig umständlich über einen Kipp-Schalter einstellen, die Anzeige dafür ist winzig und leicht zu übersehen.

Verarbeitung und Qualität

Gut gefällt uns der sehr hochwertige Innenraum, die bequemen und gut Halt gebenden Sitze und das große, teilweise aufschiebbare Pano-Glasdach. Nur fehlen auch hier ein paar praktische Extras, etwa kabelloses Android Auto/Apple Carplay oder eine Durchreiche an der hinteren Sitzlehne, etwa für Skier. Dass das Navigationssystem keine Routenführung mit Ladeplanung bietet, ist ein echter Fauxpas. Es besteht aber die Hoffnung, dass MG hier per Softwareupdate nachbessert wie zuletzt Hyundai und Kia.
Der Kofferraum fällt für ein Mittelklasse-E-SUV schließlich viel zu klein aus, einen Frunk, etwa fürs schmutzige Ladekabel, gibt es nur in der zweiten, heckgetriebenen Ausstattungslinie "Luxury", bei der durch den fehlenden Frontmotor ein wenig Platz unter der vorderen Haube bleibt.

Die Diskrepanz zwischen WLTP-Reichweite von 370 Kilometern und unseren Messwerten ist auffallend hoch. Im Mischverkehr schaffen wir es auf 293 Kilometer, auf der Autobahn bei GPS-kalibriertem Tempo 130 sind es gar nur 224 Kilometer. Grund ist der hohe Verbrauch bei dieser Geschwindigkeit: Satte 35,4 kWh schluckte der Marvel auf 100 km/h bei etwa 5 Grad und starkem Regen - trotz serienmäßiger Wärmepumpe. Bei Normaltemperaturen und trockener Straße stehen immer noch 32,4 kWh zubuche – das ist viel zu viel! Zum Vergleich: Der Hauptkonkurrent Tesla Model Y braucht hier 23,6 kWh, ein Kia EV6 25 kWh. Beide kommen mit den großen Akku-Varianten auf Reichweiten über 300 km. Auch bei Stadt- und Landstraßenverbrauch liegt der Marvel mit 21,5 bzw. 22,8 kWh in unserem Testfeld weit hinten.

Also einfach öfter schnellladen? Ja, aber hier sollten Sie sich an der Ladesäule oder Raststätte gemütlich machen. Denn mehr als 84 kW Ladeleistung ist nicht drin, und die wird nicht mal bis 50% SOC gehalten. Um von 10 auf 80 Prozent zu laden, vergeht deshalb knapp eine Dreiviertelstunde, für 100 Kilometer Landstraße 16 Minuten. Besser ist es also, Standzeiten zu nutzen und per Typ 2 an Wechselstrom zu laden – mit den möglichen 11 kW Ladeleistung dauert eine Akkuaufladung 7 Stunden, das heißt, ein Arbeitstag oder eine Nacht reichen, um den Akku komplett zu füllen.

Am Ende bleibt ein zwiespältiger Eindruck: Für 51.000 Euro darf man mehr Qualität im Detail erwarten. Gerade Elektronik und Abstimmung passen nicht zu diesem Preis. Dabei ist die Hardware des Autos durchaus in Ordnung, Verarbeitung und Materialien liegen eine Klasse über Tesla. Mit einem Model Y Long Range kann der MG aber ausschließlich in dieser Hinsicht konkurrieren. Bei der praktischen Nutzbarkeit ist der Tesla himmelweit voraus. Es bleibt viel zu tun für MG und Mutterkonzern SAIC.

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